“乘客您好，開往天河機場發展方向進行列車馬上我們就要進站。”
隨著車站的廣播，列車慢慢進入車站，減速停車，列車每扇門都與站台的錦田門精確地一一對應。 這只是乘坐地鐵途中最常見的場景之一。 這個小朋友心裏有許多問號。
為什么地鐵門和月台門會停下來
每次都能這么准嗎?
實際上，地鐵列車的安全管理運行發展離不開我們每名乘務員的安全進行駕駛，但是由於多數這種情況下列車的精准對標其實企業更應該歸功於地鐵作為信號處理系統，即列車自動實現控制技術系統(ATC：Automatic Train Control system)。
實現列車運行自動化(列車運行速度自動控制，保證定位和停車精度)，在保證列車運行安全的同時提高運行效率。 其分系統自動列車運行(ATO)可以取代乘務員的手動操作來完成列車運行。
信號設備機房
在正常情況下，地鐵列車用信號控制系統實現自動駕駛，乘員負責監控車載設備的運行和列車的運行安全。
列車的車載信號設備將在隧道軌道區域設置的地面信號設備(信標或感應線圈)的幫助下確認其位置。
車載信號進行設備可以隨著列車的行進，在靠近地面信號處理設備時完成企業信息數據交換確認列車的位置及速度等信息，並精確計算列車通過實際行駛速度及制動曲線，保證列車根據管理系統中預設的停車點來實現教育精准停車。
信號系統確保列車每次都精確停車
沒有絲毫偏差嗎?
事實上，每次地鐵列車停車時，實際停車位置與預設停車位置之間都會有偏差。只要偏差在允許的范圍內，系統就會允許列車打開車門。
這就是為什么我們偶爾會發現，當我們騎車時，火車車門與站台車門並不完全對齊。 但是，您可以放心，系統的允許偏差很小，不會影響我們的正常上下船。
極少數情況下，因設備進行運轉異常或出現一些設備發生故障等因素，可能會影響導致列車停車位置偏差大於管理系統可以允許值，也就是一個車門與站台門“對歪了”。
此時信號系統不會自動開門，乘務員需要人工判斷列車的實際停車位置是否影響乘客上下列車。 如果不影響乘客上下車，可自行打開客艙門和站台門，並向控制中心交通管制員報告。
如果沒有到達停車標志。司機判斷車門與月台門不對齊，影響乘客的乘坐和著陸。駕駛員可以切換到手動駕駛模式並在目標處停車。此時司機手動控制，通過參考停車標志來完成停車。
腦洞大開!
列車沖過站了怎么辦?
如果列車的停靠位置越過了停車標志，並超出了很長的距離，司機應立即向控制中心的交通管理員報告。由於列車停車遠超標准，原則上需要換端後退，所以司機要跨整列車到末端的駕駛室，耗時較長。
由於我國地鐵安全行車時間間隔較小，前後列車追蹤距離較近，出於企業運營發展全局角度考慮，行車調度員可能會指揮控制列車在越標站不開車門繼續運行至下一站開門上下客。
在這種情況下，請不要驚慌，在月台等候的乘客請耐心等待下一班列車，需要下車的乘客可以在下一站乘坐回程列車。
朋友可能會問: “如果我坐最後一班車，你在車站下車我趕到車站，那么我就不用坐出租車回去了?”
請不要擔心。如果列車在終點站越過站牌，末班車越過站牌停靠，或者其他不具備乘客返回條件的列車越過站牌，行車調度員會及時組織列車返回車站上下車，保障大家的乘車權利和體驗。
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